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浅析汽车白车身成本核算的研究

发布日期:2020-06-29 18:03 作者:ag8vip 点击:

  浅析汽车白车身成本核算的研究_经济/市场_经管营销_专业资料。财会研究 Finance and Accounting Research 浅析汽车白车身成本核算的研究 许泺飞 吴昊 安徽江淮汽车股份有限公司技术中心 安徽合肥 230000 摘要: 随着汽

  财会研究 Finance and Accounting Research 浅析汽车白车身成本核算的研究 许泺飞 吴昊 安徽江淮汽车股份有限公司技术中心 安徽合肥 230000 摘要: 随着汽车工业的快速发展,新车型研发变得多样化,白车身成本随之发生变动。而对于自主品牌成本的核 算及分析尤为重要,既是对汽车白车身成本的准确计算,对预估成本执行情况的检验,同时有效的控制成本。本 文就汽车白车身成本核算进行探讨,并建立汽车白车身成本核算模型。 关键词:白车身;成本核算;模型 一、白车身成本的构成要素 白车身的定义:是指在主机厂焊接车间完成焊接但未涂装之前的 车身。由前地板总成、后地板总成、侧围总成、发动机舱总成、前 围板总成、顶盖总成、车门总成等冲焊零部件拼焊而成。主机厂为 了节省成本、风险分散,或集中资源对关键零部件质量的控制,大 部分冲压件、总成零部件分包外协,如前地板总成由外协供应商直 供至主机厂,只有少数冲压件、总成在主机厂自制,如外板及四门 两盖。 以下详细介绍冲焊总成件成本构成,其一般由冲压件成本、焊 装成本、工装分摊三部分组成。 尺寸与料厚影响;C 废料为废料收入,由废料重量、零件重量、材料 利用率及废料单价影响;C 冲次为冲压加工费,由压机吨位及冲次数 决定。一个冲压件往往由多个工序构成,每个工序可能用不同吨位 压机,压机吨位与对应的冲压加工费关系见表1。而工序冲次数一 般为1,但为了节省模具费,左右件设计合模时,冲次数为0.5。(表 1) (二)焊接成本模型 C焊接=C焊接加工+C标准件+C外购件+C涂胶 (2) C焊接加工费=C点焊+C凸焊+C弧焊+C点焊密封胶 (3) 式中:C 焊接为焊接成本;C 焊接加工费为焊接加工成本,由点焊、凸 焊、弧焊、点焊密封胶单价及相应的数量、长度决定;C标准件为标准 成本,由不同种类标准件单价及相应数量决定。C 外购件为外购件成 本;C涂胶为涂胶成本,由涂胶单价及相应长度决定有。核算焊接成本 时,需要焊装工艺部门提供完整的总成BOM表。以下为不同焊接工 序与相应单价关系见表2。 (一)冲压件成本模型 C冲压件=C坯料-C废料+C冲次 (1) 式中:C冲压件为冲压件成本;C坯料为坯料成本,受材质价格、坯料 (三)分摊成本模型 C工装分摊=M/N (4) 式中: C工装分摊为工装价格摊销至零部件价格中,待工装分 摊数量完成后,工装分摊费用为零。M为该总成件包含所有模、 夹、检具等工装总价,由于前期产品结构设计方案及工艺方案基本 定型,相关各种工装成本也基本确认;N为工装分摊数量,分摊数量 一般是由该车型在最初设计制定的年产纲领决定,年产纲领越大, 分摊数量一般越多,在与供应商商务谈判确认分摊数量越多,对主 机厂越有优势。 综上:整个白车身核算成本为 C白车身=ΣC总成Σ(C冲压件+C焊接+C工装分摊) (5) 二、白车身成本核算遵循的基本原则 (一)一致性原则 成本核算构成要素信息必须完整收集,所采用的核算方法,前 后期必须一致,以便各期成本信息有统一的口径。1、所有的价格信 息必须明确含税与不含税。2、钢材价格一般每个月都会随着市场行 情波动,必须明确使用哪个时间段的钢材价格,而标准件价格由主 机厂集采每年统一与厂家调整,一般用最新年份核算。3、分摊数量 保持一致,应在选择供应商招议标确认。4、主机厂生产的总成、冲 MODERN BUSINESS 现代商业 239 Finance and Accounting Research 财会研究 应付税款法与纳税影响会计法的比较分析 谷雪丽 大港油田公司油气藏评价事业部 300280 摘要: 由于税收、会计对企业的损益计算、纳税所得计算的目的不同、对会计要素的确认与计量方法不同,因 此,现代企业在同一会计期间内的经营成果,如果按照会计准则的规定来计算企业的会计利润,与按照税法的规 定计算的应税所得之间经常存在着较大的差额。本文将就这种差异,在所得税计算中的应付税款法与纳税影响会 计法之间的差距进行比较与分析。 关键词:应付税款法;纳税影响会计法;比较;分析 一、引言 由于税法与会计制度在收益、费用、损失的计量、确认方面 存在着不同点,从而导致按照两种不同制度计算的应税所得额之 间存在着明显的差异,这种差异分为别永久性差异与时间性差 异。由于在企业进行会计核算时处理差异所采取的方式不同,那 么就使得企业的所得税在核算时产生了两种会计处理方法。在所 得税会计中,应付税款法与纳税影响会计法由于时间性差异造成 了对所得税影响额的两种会计核算方法。所谓应付税款法主要是 指企业直接依照当期的应税所得额来计算应纳税所得额,并将当 期的应缴纳税额视为当期所得税费用从企业当期的收益中进行扣 除的一种所得税会计处理方法;所谓纳税影响会计法主要是指企 业按照会计收益来计算当期的所得税费用,按照应税所得额来计 算企业当期的应纳所得税额,并将会计收益与应税所得额分别计 算的税款差异,单独进行核算的一种所得税会计处理方法。 压件只计入材料费,不计加工费,其加工费纳入生产成本。 二、应付税款法与纳税影响会计法的相同之处 (一)计算应纳税所得额的方法一致 之所以说不论是应付税款法还是纳税影响会计法在计算应纳 所得额的方法上一致,主要是由于它们都是按照税法的具体要求 来计算应纳税所得额的,即:在相同的应纳税所得额下计算出的 “应交税金-应交所得税”的金额是一样的。具体的计算公式为: 应纳税所得额=会计利润+纳税调整增加额-纳税调整减少额,应 交所得税=应纳税所得额×所得税的税率。 (二)对永久性差异的处理是一致的 这两种方法主要是将有永久性差异造成的影响纳税的金额直 接计入到当期的损益中。永久性差异主要是指在某一会计期间 内,由于在会计制度、税法关于费用、损失、当期损益的计算口 径不同而产生的会计利润与应纳税所得额之间的差异。这种差异 一般都发生在本期,并不会在以后各期转回。例如:企业在权益 身成本情况,可以纵向对比每阶段白车身成本,了解白车身成本变 化情况,找出差距,提出进一步改进措施;也和横向对比现有类似车 型,对某零部件成本严重偏离,可快速反馈给设计、工艺部门提出 整改意见,如材料利用率提升、车身轻量化、材质优化等,有针对 性的控制成本。 (三)主机厂一般将大部分白车身总成件在外协供应商生产,在 初期选定供应商时,往往采用“货比三家”原则;在最终总成件定价 时,结合我们自身的核算成本及目标成本与供应商谈判,这样既保 证质量,又最大程度降低成本。最终定价的成本往往低于核算成本 及目标成本。 (四)基于白车身模型核算的成本,构成要素非常明确,成本也 就非常透明,当设计、工艺部门提供定版的工艺信息,其最终成本 取决于材料单价、冲焊加工费。供应商最终报价也只对材料单价、 冲焊加工费进行报价,当与供应商谈判时,也非常清楚厂家的利润 空间。 (二)可靠性原则 包括真实性和可核实性。真实性就是白车身成本核算所需的冲 压、焊接工艺信息与工艺人员输入一致,不应弄虚作假,或人为地 提高、或降低成本。可核实性指成本核算按照白车身成本模型由不 同的人加以核算,都能够得到相同的结果。真实性和可核实性是为 了保证成本核算信息的正确可靠。 (三)分期核算原则 新车型在量产前白车身数据经常会变动,设计变更、工艺变更 及在试制过程中数据的变动。如分析标杆车拆解工艺信息得出白车 身预估成本,在招议标阶段招标数据得出白车身招标成本,设计冻 结数据、试制调试各阶段数据,每一版数据下发,分别计算各期白 车身成本,以保证成本数据连贯性及时效性。 三、白车身成本模型的意义 (一)产品设计阶段有效的控制成本。一般设计方案决定了产品 成本的7O%-80%,一个好的设计方案不仅要能实现产品的功能、保 证产品质量,还要能实现产品的快速、高效、低成本生产。就是让 核算成本人员在整车白车身开发的早期阶段就参与零部件的讨论和 设计;主动、及时的向设计、工艺部门推荐和提供市场采购信息, 只需要对设计、工艺部门提出零部件的外观设计要求和使用功能要 求,选用技术先进、经济实用、采购成本低的材料。要求设计、工 艺部门在提交设计方案的同时,核算成本计算出此方案的零部件价 格。不仅如此,整车企业还可要求他们改进设计或者降低设计标准 后新的方案和价格,然后再从中选择最适合,最优化的方案来做最 终比较。 (二)利用白车身成本模型,可以快速的核算并分析每阶段白车 四、结束语 基于白车身成本核算模型,以量产、在研多个车型白车身成本 数据为依托,建立整个白车身成本数据库。利用白车身成本核算模 型既能有效地准确快速预估、核算新车型白车身当前阶段的成本, 在数据库中对比分析,通过成本控制去引导产品设计、工艺方案的 合理性,并且有助于新车型白车身降成本工作,值得在汽车企业的 成本管理上大力推广应用。 作者简介: 许泺飞,男,毕业于南昌大学,现就职与江淮汽车技术中心工 艺工程院供方协同开发部。 240 现代商业 MODERN BUSINESS

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