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汽车车身夹具

发布日期:2020-07-25 14:07 作者:ag8vip 点击:

  汽车车身夹具_交通运输_工程科技_专业资料。汽车车身夹具 随着汽车制造业的飞速发展, 技术竞争愈来愈激烈, 人们对于汽车车身的设计和制 造提出了更高的要求。汽车车身焊装生产技术在其中扮演了重要的角色。 1. 车身焊装通用夹具的应用对象 .

  汽车车身夹具 随着汽车制造业的飞速发展, 技术竞争愈来愈激烈, 人们对于汽车车身的设计和制 造提出了更高的要求。汽车车身焊装生产技术在其中扮演了重要的角色。 1. 车身焊装通用夹具的应用对象 . 汽车车身壳体是一个复杂的结构件,一辆汽车的车身由数百个冲压件,经点焊、凸 焊、气体保护焊、钎焊以及粘结等工艺连接而成。定位迅速准确的焊装夹具、日益精湛 的焊接技术、日臻完善的质量控制手段、立体布置的自动化生产线和大量自动化焊接设 备的应用,构成了现代汽车车身焊装技术。 车身在焊装过程中,需要专门的焊装夹具来对零件或合件的相对位置进行定位,并 将其夹紧贴合。一般来说,为适应同类汽车车型的生产制造,缩短新车型推出的周期, 降低工装设备成本,提高企业的市场竞争力,许多通用夹具的设计应运而生。 2. 车身焊装通用夹具的特点 . 2.1 定位夹紧部位设计成可调整结构 焊装夹具由定位与夹紧两大因素构成, 可行的焊装夹具必须保证定位准确, 和钣金 件良好的贴合性。同时定位夹紧部位设计成在适用车型范围内可调整的结构,如图一所 示: 调整垫块 压紧块 定位块 销支架 调整垫块 支架 (图一) 1 压紧块和定位块是对应于不同的车型成套使用的,为尽量减少压紧块和定位块的工 装储备,在简单车型更换时(如夹紧部位仅在一个方向上平移,而夹紧的钣金件断面形 状不发生变化) ,则加装调整垫块来解决。 2.2 采用可移动夹具单元设计 当车型更换时, 在夹紧部位发生较大范围移动的情况下, 一般把一个或几个夹具单 元放在移动板上,而移动板则靠滚珠导轨来支撑和导向,并有气缸或液压缸推动。如图 二所示。 (图二) 2.3 大量使用标准化零部件 为提高焊装夹具零部件的互换性, 缩短焊装夹具的研制周期, 降低焊装夹具的设计 制造成本, 通用焊装夹具尽可能的使用了标准化零部件。 如标准支架、 销支架、 铰接头、 导向装置等等。 2 通用焊装夹具的装配工艺 3. 通用焊装夹具的装配工艺 3.1 装配类型 焊装夹具装配工艺的装配类型按其运动特征来区分可分为固件装配、 旋转副装配、 滑动 副装配三大类。 3.1.1 固件装配 是指非运动的结构件或定位件的装配, 如夹具单元的支撑部件、 固定安装方式的定位部 件。通常夹具支撑件的装配精度为 IT10~IT12,定位件的装配精度为 IT8~IT10。由于焊装 夹具的零件有较大的相似性, 一般成组加工制造而成, 在装配的时候则广泛采用修配法和调 整法来装配成合件。 修配法是指在零件上预留修配量, 在装配过程中用手工锉刮研等方法修 去零件上的多余部分材料, 使装配精度满足技术要求。 调整法是指利用可调整零件或依靠增 减定尺寸零件(如垫片、调整垫块)进行装配的方法。 夹具定位销的装配是固件装配中一种较特殊的类型。 夹具定位销按焊装夹具设计的出发 点分为现场销和 NC 销两种类型。现场销是在基座上不打销孔,而只在夹具安装支座上打预 孔,待全部夹具装配并调试完毕以后再扩铰销孔并打入定位销。NC 销则是在制造基座和夹 具安装支座的时候就加工好销孔, 这种方式依赖于精确的汽车车体数据和完善的数控加工手 段,目前国内较少采用。 3.1.2 旋转副装配 焊装夹具的旋转副装配按其装配要求来分有两种。 一种是旋转定位夹紧零件的旋转副装 配,这类装配普遍采用铰支销外套无油轴承的装配方式,其精度一般为 IT6~IT7。一种是 普通机构的旋转副装配,精度一般为 IT8~IT10。 夹具装配中有部分使用了企业通用制件的 (如销轴类零件) 可以采用复合选配法来达到 规定的装配精度,即零件预先测量分组,装配时再在各对应组中凭工人经验直接选配。 3.1.3 滑动副装配 焊装夹具中包含滑动副装配的机构有移动板(拖板) 、顶升装置、移动销等,一般涉及 到导轨或导向杆的装配。 a). 导轨装配: 安装导轨的基准面的平面度应小于 0.06/100mm(IT10),双导轨的安装还要求导轨平行 度应达到 0.2/1000mm(IT8)。为达到导轨安装的精度要求,应首先安装导轨,安装时先固定 导轨中间的位置,再分段测量并调整其安装位置,每测一段即拧紧改测点的安装螺钉;待测 量调整完毕以后从中间向两边对称拧紧全部的安装螺钉;最后将导轨滑块移至导轨中间附 近,将移动板或承载板安装在导轨滑块上。 b). 导向杆 导向杆的安装要求一般低于导轨的安装要求。这是由于为尽量缩小导向机构的安装尺 寸,导向机构上一般没有可调装置,因此允许导向杆和导向套之间存在一定的间隙,以此来 补偿加工误差所带来的安装误差。 导向杆和导向套之间的配合公差一般为 g7/H8, 实际装配时必须留出 0.02~0.05mm 的间 隙。 3 3.2 装配工艺流程 通用汽车焊装夹具的装配工艺流程较单一, 一般在生产制造当中直接利用装配工艺流 程图来代替工序卡片。如图三所示为某汽车焊装线中单个工位的夹具装配工艺流程示意简 图。 图三 4.结束语 综上所述,通用汽车焊装夹具的应用可以带来良好的经济效益。 a. 换型过渡快、定位准确、夹紧可靠、调整方便。 b. 经济性好。多种车型的交替使用,有效提高了工装利用率。节省占地面积,提高了 厂房利用率。 c. 装配工艺的不断完善和改良,有利于提高夹具精度和汽车车体的焊接质量,提高产 品竞争力。 4

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